保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆博士表示，该决定是基于电动汽车市场接受度低于预期的现实情况，特别是在美国和中国豪华汽车等关键市场。公司经过评估认为，原定自建和扩建电池工厂的计划在经济上已不可行。布鲁姆博士指出，由于缺乏足够的销量规模，自行生产电池难以达到具有竞争力的成本水平。
这一战略调整直接影响到2022年在德国基兴泰林斯富特建立的Cellforce工厂。该工厂最初被规划为"初创工厂"，设计产能约为1吉瓦时，并计划后续建设规模更大的第二工厂。目前，第二工厂的建设计划已被取消。
保时捷研发负责人迈克尔·斯坦纳博士表示，从当前视角来看，原先的扩产计划"不具现实性"。随着Cellforce向纯研发单位转型，预计将进行人员精简。保时捷承诺将以负责任的方式处理裁员事宜，并指出大众集团主要电池部门PowerCo已表示愿意为合适的Cellforce员工提供职位安排。
尽管暂停了电池生产计划，保时捷强调仍将全力推进电动化进程。公司在电动汽车领域表现良好，特别是在欧洲市场，2025年上半年交付的车辆中，电动化车型（包括混合动力车）占比达57%，全电动车型Taycan和Macan在性能和充电速度方面继续树立行业标杆。
保时捷制定了灵活的产品战略，计划在未来相当长时期内（公司表示将持续到2030年代）， across其各车型系列为客户提供三种动力总成选择：传统汽油发动机、插电式混合动力和纯电动车型。这种"三支柱"战略将使公司能够适应全球不同客户需求和监管环境。
值得一提的是，保时捷近期从VARTA AG收购了高性能电池业务，其电池单元在新款保时捷911 GTS混合动力车型中用作动力助推器。这表明保时捷正聚焦于其最擅长的领域：工程和研发。Cellforce在开发高性能电池单元方面获得的知识经验将继续得到应用，新的研发部门不仅将为保时捷未来的电动汽车设计先进电池单元，还将通过开发合同为PowerCo和更广泛的大众集团提供服务。
此次战略调整显示出保时捷对电动汽车市场转型采取了更加务实和灵活的态度，在保持技术领先优势的同时，有效控制投资风险和成本压力。
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